“自由，自由不是放任，其实我这是为他们自身加强抵抗风险的能力，与苏联人交易利润很高，动心的人不少，我就怕他们一味的在苏联人的利润诱惑下自行延宽付款期限，到时真的出现问题，比如我们刚才说的经济危机时，会出现什么情况，那时要出了问题，虽然看上去是企业个人受了损失，当然也有可能是国有企业，但不管如何，企业个人经济受损，国家能好受吗，最终还不是国家受罪，到时大量本来可以避免的失业人口还不是要国家来解决。来为他们的冒失贪婪买单。”

叶枫说到这里，看了勒布雷一眼道：“雅克，我们现在所做的一切都要考虑到未来，哪怕让人诟病我也不担心，以后他们会认识到我们曾给他们带来的好处的，我们需要一个新的开始，该做改变的要改变，该准备的要做准备，该控制的能控制的就要尽量控制，加强企业个人的抗风险能力，也加强这个国家的抗风险能力。所以三个月的付款期限不能再延长，同时对于粮食，可由战略物资储备局会和粮食局统一收购这些弃抵货款的粮食，当然价格不会有提高，实际上就是充当他们的货币兑换结算中转机构了。这样一来，我想他们都会愿意了。”

“国家收购，要是这样的话，弄不好苏联人会大肆以粮食弃抵货款了，毕竟他们绝大部分都是国有企业，政府一声令下，没有敢反对的。现在国际粮食供应并不算紧张，我们自己本身也是产粮大国，这粮价要是下跌，我们国家收购这批粮食，若碰到粮价下跌就会有麻烦了。”勒布雷吃惊的道。

“不，黄金矿产他们能弃抵的估计这两三年也充抵的差不多了，如果他们愿意用粮食充抵，只要他们愿意，我们就敢收，甚至他们要是愿卖，我们也大可以收购，至于责任”叶枫抬头对着勒布雷道：“责任我来背”

勒布雷有些吃惊的看着叶枫，如果未来真的发生粮价大跌，损失巨大，还不是等于国家为企业、个人，甚至为苏联人买了单，这个责任可不小，虽然在阿拉斯加弹劾总统比较难，但五年后想要获得连任就难了，除非叶枫不打算连任了。但可能嘛，叶枫可还只有四十一岁，五年后才四十六岁，不可能干一届就退休吧，而且以勒布雷的地位，他也知道，叶枫是不可能只干五年就离开的。

“这个责任太大了”

但是勒布雷还没有说完，叶枫就伸手阻止呵呵笑道：“也有可能粮价大涨嘛，也许未来面临的不是责任呢。这个不用争论了，你立即去与苏联人协商，他们同意就没有问题，我们会放宽付款期限，当然风险等级也可以定在c，甚至这样他们有了更大的尝付能力，这两年定b级也不是不可能。否则若三个月内他们的企业、商人钱也拿不出，连粮食物产也拿不出，这个风险还要说嘛，e级都算轻了，更别说放宽付款期限了。”

勒布雷略有些担忧的点了点头离开了叶枫的办公室，也难怪他担忧，苏联人不用说肯定会答应，但到时这么多粮食堆在国家粮库里可怎么办，这两年粮价可真的不怎么样，阿拉斯加本身一年都有近半粮食出口呢。廉价卖了就是亏国家的钱，但不卖，就只能堆在粮库喂老鼠了。

叶枫却靠在办公椅内陷入了沉思，半晌才笑着自语：“大量粮食流入阿拉斯加，未来苏联大饥荒的场面会变成什么样子”

第534章新的目标

第534章新的目标

1925年1月6日，阿拉斯加总统叶枫的国会发表国情咨文，在此次国情咨文当中，主要提出了两个极为受人关注的法案，一是实行三年制短期无限制移民政策即从1925年2月1日起至1928年1月31日止，凡是获得阿拉斯加驻各国使领馆，移民官员认可的外国移民从其踏入阿拉斯加国土时起，即正式成为阿拉斯加公民权，阿拉斯加将在社保，田产，就业、生活、学习、语言培训等各方面为新移民提供公民应享的保障。

第二个法案则是进一步提高进口关税保护，将钢铁，汽车，近百种主要消费品的进口关税提高到30甚至50，并视情况保留再进一步提高的可能。

这份国情咨文在第二天即获得通过，同时通过电台，报纸，阿拉商人，阿拉斯加实行三年无限制移民政策法案的事就被有宣扬出去了，不过进一步提高关税的法案却让英法美等国大呼阿拉斯加实行贸易壁垒，称阿拉斯加政府干涉经济自由。

但实际上他们也只能说上两句，因为不止阿拉斯加，实际上美国已经两次提高关税，对国内企业进行保护，而对外实行贸易壁垒，即便英法等国也同样如此。对内保护，对外设障，一方面以较低关税向国外进行倾销，抢占市场，争夺国际贸易份额，一方向实行进口高关税保护国内民族工业，且渐有形成风潮之势，只是所有人都不知道，这种情况愈演愈烈最后会导致什么结果。

“到目前为止，费城地铁一共开通了三条线路，另有三条在建。总投资已经超过三亿元，起码解决了十万就业人口，当然因此而带动的费城地产，消费，商业拉动也非常可观。”站在号称费城东西关口的切纳河畔，新任费城市长伯纳德摩尔一边指着切纳河以东摩天大楼林立的新东城，一边指着西岸数十公里外那群绵延数十公里，气势恢复，面积庞大的核心城区道。

费城地铁建设是在前任市长，现任商务部长彼得韦斯勒的主持下开始的，从最开始的开通一条试行线，到他离任，从老城区经最核心的唐山区到塔纳诺河南岸的南城区一号线，从西城区经唐山区到新东城的二号线，以及利利奇区到老城区再到新东城的三号线都已经开通，在建的还有连接北城科利奇区到西城的四号线，西城到南城的五号线及南城到新东城的六号线也都已经在去年相继开工，预计三年内都将全部竣工，到时一个环绕全城的地铁网络就将全部建成。

在这个项目上，摩尔只是摘前任的桃子，并且他上任后，在调研制定新五年规划时，也并没有进行新的地铁项目投资研究。这倒是让很大一部分目前在地铁项目中受益的费城商人，企业，特别是地产